Voimmeko antaa Boring Company: n kuolla jo?

Elon Muskin kuljetusverkostoa ei koskaan toteuteta

Boring Company -kävelykatu (Lähde: Boring Company)

Perjantaina Elon Musk arvosteli Twitteriä päivityksellä Boring Company -suunnitelmistaan. Vaikka hänen maininnat olivat varmasti täynnä kultti-seuraajiensa harhauttavia vastauksia, se ei tarkoita, että Boring Company on nyt hanke, jota kauttakulun kannattajien olisi tuettava kiihkeästi.

Musk suunnitteli aluksi Boring Company -yrityksestä todistaakseen, että tunnelointi voisi olla paljon halvempaa, koska hän halusi käyttää tunneleiden massajärjestelmää liikenteen ruuhkien lievittämiseksi ja autojen hallinnan säilyttämiseksi. Tämän ei pitäisi olla yllättävää, kun otetaan huomioon, että Musk haluaa asettua Pohjois-Amerikan johtavaksi sähköajoneuvojen joukkoon ja yrittää suojautua kilpailulta työntämällä Trumpia lyömään tariffeja Kiinan moottoriajoneuvoille.

Boring Company -yrityksen lähtökohta on kuitenkin puutteellinen. Musk väittää, että tunnelointi on teknologinen ongelma, kun Yhdysvaltain infrastruktuurihankkeiden korkeat kustannukset liittyvät enemmän huonoihin urakoitsijoihin, vanhentuneisiin ammattiliitosopimuksiin ja muihin suunnitteluprosessin aiheisiin. Tunnelointi on vain pieni osa infrastruktuurihankkeiden kustannuksista, ja Madridiin, Souliin ja Tukholmaan rakennetut metrolinjat ovat jo saavuttaneet Muskin kustannustavoitteen - käyttämättä ammattiliittoa.

Ottamalla hetkeksi poikki Boring Company -yrityksen virheellinen oletus, katsotaan tämän sanan viimeisintä päivitystä ja miksi Muskin tweetit kaipaavat edelleen suunnitelmansa perusasioita.

”Oikeudenmukaisuus” on ilmeisesti uuden Boring Company -kuljetussuunnitelman ytimessä, mutta minusta on vaikea uskoa. Onko jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden priorisointi parannus Musk alun perin suunnittelemaan autokeskeiseen järjestelmään verrattuna? Luulen niin, mutta se ei silti muuta perusongelmia hänen ajatuksessaan toistaa tieverkon pahimmat puolet maan alla ja ottaa käyttöön joukko pieniä hissejä, joista tulee ilmeisiä pullonkauloja.

# 1. Kuinka priorisoinnin on tarkoitus toimia?

Musk väittää, että jalankulkijat ja pyöräilijät asetetaan etusijalle autoihin nähden, mutta miten tämä tapahtuu käytännössä? Molemmat pääsevät tunneliin, mutta kuinka järjestelmä tietää jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden pääsyn ensin?

On mahdollista, että jalka- ja ajoneuvoliikenteeseen tulee olemaan erillisiä hissejä, koska alkuperäiset suunnitelmat osoittivat kadun pysäköintipaikan, joka muuttui hissiksi, kun taas Musk tweettoi videon hissistä, joka näytti sijaitsevan jalkakäytävän keskellä osa hänen päivitetystä konseptistaan.

Vaikka jalka- ja ajoneuvoliikenne tulee järjestelmään erikseen, miten se tietää jalankulkijoiden priorisoinnin, ja miltä se näyttää käytännössä? Pidetäänkö ajoneuvoja tunnelissa matkatavaroiden kuljettamista varten? Tarvitsemme lisää vastauksia, ennen kuin otamme Muskin hänen sanalleen.

# 2. Hissit ovat tärkeitä kuristuspisteitä.

Muskin tweetit eivät onnistuneet korjaamaan yhtä suunnitelmansa suurimmista virheistä: hissejä. Ne eivät ole vain uskomattoman kallis osa järjestelmää - hän haluaa niitä tuhansia -, mutta ne ovat myös tärkeimmät kuristuskohdat. Jos tästä tulee suosittu järjestelmä - puhumattakaan siitä, että siitä tulee totta - miten se käsittelee ruuhka-aikoina?

Hissit on suunniteltu aiheuttamaan suuria varmuuskopioita autojen riveillä, jotka odottavat kaduilla saapumista ja maan alle ottamaan hissi pois. Jalankulkijoiden jalustat ovat myös melko pieniä, rajoitetulla kapasiteetilla, joten jos monet ihmiset haluavat käyttää sitä, sen pitäisi olla jatkuvasti pyöräilemässä palkoja ylös ja alas.

# 3. Tunnelien määrä tekee siitä tehottoman.

Vaikka Musk lähettää tunnelointikustannukset lähempänä Madridin ja Soulin kustannuksia, hänen järjestelmänsä edellyttämä suuri määrä tunneleita tekee siitä uskomattoman tehottoman tavan kuljettaa ihmisiä ja takaa korkean käyttäjähinnan. Boring Company toistaa tieverkon pahimmat puolet maan alla, mikä tarkoittaa, että sen kustannukset ovat korkeammat; tieverkko vaatii valtavaa julkista tukea, minkä vuoksi se on rappeutumassa.

Kuten aiemmin mainittiin, tunnelointi ei ole ainoa maanalaisten infrastruktuurihankkeiden kustannus. Tuhannet hissit, jotka Muskin suunnitelmat aiheuttavat, lisäävät huomattavia lisäkustannuksia hänen järjestelmäänsä, puhumattakaan luvista asettaa ne kadulle ja jalkakäytävälle. Hänen on myös rakennettava jalankulkijoiden autot, ajoneuvoalustat ja mikä tahansa, mitä hän haluaa käyttää siirtääkseen niitä tunnelien läpi.

Olen mietiskelynyt aiemmin, että Boring Company -yrityksen kilpailu rajoittuu korkeamman tulotason ihmisiin, koska projektin tehottomuus - jota Musk ei näytä kykene tunnistamaan - johtaa palvelun korkeaan hintaan, ja Muskin viimeaikaiset tweetit eivät muuta minun view. Hän voi puhua oikeudenmukaisuudesta, mutta hänen näkemyksensä ei tue sitä.

# 4. Miksi sallia tehoton kilpailu?

Lopuksi, kaikki Muskin tunnelit ja hissit vaativat paikallisviranomaisten suunnittelulupaa, ja ottaen huomioon hänen projektinsa tehottomuuden, en näe syytä, miksi heidän pitäisi sallia se. Jotkut kunnat antavat hänen rakentaa tunneleita nähdäkseen mihin se menee ja yhdistää itsensä Muskin kanssa toivoen, että heidän kaupungit nähdään innovatiivisina ja eteenpäin ajattelevina, mutta olisi väärin antaa hänen projektinsa tulla todellisuudeksi pelkästään näistä syistä.

Boring Company ei tarvitse vain paljon uusia tunneleita, joiden on ehkä mentävä syvälle olemassa olevan maanalaisen infrastruktuurin välttämiseksi, vaan se vaatii myös tonnin tien ja sivutiloja hisseilleen. Miksi paikallishallinnon pitäisi antaa kaikki tämä periksi periaatteessa tehoton järjestelmälle?

Ei ole väitettä siitä, että Pohjois-Amerikan kaupungit tarvitsevat enemmän investointeja kuljetusinfrastruktuuriin siirtymisen nopeuttamiseksi henkilöautoista, mutta Boring Company ei edusta tietä eteenpäin. Sen sijaan, että kaivettavat säädytöntä määrää tunneleita järjestelmälle, joka on suunniteltu "yksilöityä kuljetusta" ajatellen, olisi paljon parempi panna tämä pyrkimys laajentamaan metrojärjestelmiä monien muiden ihmisten siirtämiseksi tehokkaasti. Kaupungit eivät tarvitse kilpailevia metroita; Niiden tulisi ohjata sijoituksia vankkaan, kaikkia palvelevaan julkisen liikenteen järjestelmään.

Boring Company on häiriötekijä

Aivan kuten Hyperloop on häiriötekijä suurten nopeuksien rautatieliikenteestä, Boring Company näyttää vähän kuin häiriötekijä julkisen liikenteen laajentamisen kasvavasta tuesta - ellei Muskin yritys saada osaa tästä julkisesta rahoista itselleen. Boring Company on vertauskuvallinen Piilaakson vakaumuksesta, jonka mukaan kaikki on keksittävä uudelleen, kirjaimellisesti: Airbnb rakentaa hotellia, Uber on siirtymässä lähemmäksi toimintaa kuin linja-autoliikenne ja Elon Musk keksii hitaasti metroa uudestaan.

Boring Company -yrityksen alkuperäinen tavoite - vähentää tunnelointikustannuksia - näytti uskottavalta, vaikka Musk kohdistaisi tekniikan todellisten tehottomuuksien sijaan. Kuka tahansa, joka todella uskoo siitä kasvaneen kuljetussuunnitelman - mailia ja tuhansia katutason hisseihin yhdistettyjä kaupunkien tunnelia - on millään tavoin saavutettavissa ilman valtavia julkisia tukia tai kohtuuttomia hintoja, heidän on vedettävä päänsä ulos Elon Muskin perseestä ja palaa takaisin todelliseen maailmaan.

Tunnen rehellisesti väsymykseni vain kirjoittaessani Boring Companystä, koska se on niin ilmeisesti tehotonta, toteuttamatonta ja eliitin projisointia, että jokaisen, joka ei näe sen perustavia virheitä, on oltava niin syvällä tech-kuplassa, että ihmettelen jos koskaan kyettävä näkemään Piilaakson titaanien levittämä (tosin loistava) propaganda.

Voin vain toivoa, että kun Elon Musk saa henkilökohtaisen tunnelin kotoaan työpaikalle, hän lopettaa lopulta ajamisen suuremman kuljetusjärjestelmän luomiseksi. Jos hän onnistuu alentamaan tunnelointikustannuksia, hän voi tehdä tarjouksia metrolaajennushankkeista tai jopa tehdä aulahallituksille hyödyntääkseen edullisia tunnelointiratkaisujaan rakentaakseen lisää metroja. Tiedämme jo, kuinka liikuttaa ihmisiä tehokkaasti kaupunkien läpi, eikä Muskilla ole vastausta. Mitä nopeammin hän lopettaa ihmisten häiritsemisen toteuttamattomilla hankkeilla, sitä todennäköisemmin meillä on todellinen liikennevallankumous, jota tarvitaan kiireellisesti kaupunkikeskuksissa.